一、
作用及主要解決的問題
道岔打磨是改善道岔區段軌道不平順，提高動車舒適度的重要手段。通過對道岔進行機械化打磨不僅可以改善鋼軌光帶分布（橫向不平順）及頂面波磨（縱向不平順），還可以從根本上消滅輪軌三點接觸從而改良鋼軌的受力狀況提高鋼軌的作用壽命。
（1）
改善光帶分布。既有線所有道岔可能存在的光帶方面的病害可以歸納為：光帶嚴重偏內、光帶偏內、光帶嚴重偏外、光帶偏外、光帶過寬五種，通過不同修理方式對鋼軌的不同部位進行切削基本可以實現對光帶的修正。
（2）
優化頂面波磨。頂面波磨優化說通俗一點就是改善鋼軌的縱向不平順，這一塊的優化程度取決于打磨功率和速度的選擇，一般來說功率越大速度越高優化的效果越好，但由于打磨車的性能問題，其極限狀態為功率75速度8公里。
（3）
改良鋼軌的受力狀況，提高輪軌接觸水平。這方面國外有專家進行過研究，證明二點接觸比三點抵觸可以延長鋼軌壽命43%左右，另外我們觀察也發現二點接觸輪軌噪音也大為降低。
 
二、
道岔打磨車設備性能
（1）打磨砂輪能夠實現+70~-45度的偏轉和±100mm的橫移量。
（2）打磨速度范圍為5~10Km/h，常用打磨速度為5~8 Km/h。
（3）最多實現99種模式的設定，每一種模式能夠實現對每個打磨頭角度、橫移量和功率的單獨設定。
（4）能夠打磨9#、12#、18#、30#、42#的單開、菱形道岔。
（5）砂輪轉速5500—6000r/min，體積小，噪音低。
（6）砂輪框架在縱向有1度的偏角，與旋轉方向配合使火花向車內飛濺，避免引發火災。
（7）可以實現所有砂輪在同一點依次下落和提起，比較準確的越過障礙物。
三、道岔打磨相關技術指標
（1）光帶位置及寬度的規定：以作用邊為基準23-44毫米處為光帶的合理分布區域，一般來說速度越高、車輛越輕、鋼軌材質越硬，則光帶越窄。京津城際的光帶基本控制在11-15毫米的寬度。理論上光帶越寬輪軌之間的噪音越大，但由于材質硬度的問題收得太窄易變形很難保持。
（2）光帶的平直性及均勻性。光帶就是輪軌接觸的痕跡，光帶的平直性與線路的方向有相同的方面，但也不完全一樣。光帶的變化不能代表車體運動的軌跡，僅僅是輪軌接觸點的變化，所以說只要線路軌向良好就不會造成嚴重的晃車。光帶的突變只會造成車體的抖動，形成較大的躁音。目前這方面沒有專業的技術數據和測量手段，現場以經驗判斷為主。
（3）軌距線的平直性及均勻性。軌距線就是車輛輪對與鋼軌內側反復接觸碰撞形成了一條直線，其狀況更能反映車輪的運動受力情況，對軌距線分析對于剖析線路病害的形成有很好的參考作用。
（4）尖軌、基軌變力變換點。列車由基軌向尖軌運行時，在尖軌寬15mm處開始受力，到寬50mm處完全由尖軌受力，完成承重由基軌向尖軌的轉換。打磨作業時要觀察光帶是否合符這一標準，嚴重不符時要進行重點修理。
（5）岔心U型軌打磨。岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶為最佳狀態。
 
四、作業程序
（1）前期調查：對次日要施工的道岔要求工務段進行提前的病害檢查。做到焊接頭預打磨。
（2）施工前復查：大機地面號位陪同工務段對道岔進行調查，測量及確認作業使用的模式。并將病害的癥狀及位置一一記錄在記錄表上（附件1），再在枕木上擺放明顯的發光標志牌。地面號位應先對所有病害歸類，把相同模式的病害放在一起打磨。這樣能在不影響作業的前提下，節省時間，提高作業的效率。
（3）修理性打磨：地面號位指揮車上操作人員按記錄表對相同模式的病害進行來回打磨。直到達到預想的要求。（確保施工完畢后以作用邊為基準23-44毫米處不受力）五種病害角度分布情況如下：嚴重偏內:內30°～內10°，光帶偏內：內12°～內5°，光帶嚴重偏外：外18°～外12°，光帶偏外：外13°～外6°，光帶過寬：外9°～內5°.
 
（4）特殊病害的打磨：我們所說的特殊病害，就是不在上述五種病害之內，但又常見的病害。
a.針對杭深線道岔的特點，岔后為U型寬鋼軌。我們在處理完上述五種病害后，在單獨打磨岔后U型軌，使岔心U型軌打磨后以形成左右對等寬度亮度雙光帶。此處切削量較大，所花費的時間較多。
b.尖軌寬度小于15mm處受力。在調查時，尖軌寬度15mm開始受力，寬度50mm為完全受力。在部分道岔，尖軌寬度10mm左右就有明顯的光帶。基于以上情況，我們還要針對尖軌進行大切削量的打磨，最終達到尖軌受力的標準。
⑸正常修復性打磨：在所有修理型打磨結束后，對整副道岔進行正常修復性打磨。使病害打磨與無病害出做到平順的銜接。內角度為通打，外角度岔心及尖軌由于車輛構造原因部分打不到。（注意：岔心部位轍叉跟端接頭——轍叉始端接頭禁止打磨；內直股尖軌尖端——尖軌尖端后到曲股與直股距離小于70MM處，以18號道岔為例：尖軌端到34號枕，及心軌端到99號枕)不打允許打磨。修復性打磨的要求為鋼軌軌頭完全覆蓋。
⑹前日施工信息的反饋：此條，需要工務段配合，把前日施工后道岔的添乘情況反饋給本班組。使我們能結合前日施工記錄表檢查病害打磨不足之處。
 
五、結束語

按照以上方法進行打磨作業,能夠有效地的改善輪軌關系, 延長鋼軌的使用壽命,同時還可以改善列車行車條件,減小噪音震動,晃車，增加乘客乘坐的舒適度。


安全預案
1、計算機發生故障時
一臺計算機死機 砂輪會自動提起，另一臺車的操作員拍下緊急提升按鈕，提升打磨頭。若重新啟動計算機仍然無效則重新安裝應用軟件。如果安裝無效則使用人工搗閥的方法收起打磨小車。通過拉動換擋拉桿使車軸齒輪箱在空擋位并鎖定，單機走行。
2、發動機熄火時
一臺發動機突然熄火 經檢查無法再次啟動時使用應急泵收起打磨小車，也可以使用液壓千斤頂收車。使熄火一側車軸齒輪箱在空擋位并鎖定，使機械車處于可拖動狀態，使用單車牽引轉線或短距離運行。
3、掛擋不良時
掛擋不良
本車掛擋是采用一個三位氣缸推動齒輪實現換擋，主要故障是掛不上擋或摘不掉擋，當在緊急情況下出現這種現象時，可采用人工在車下拉動掛擋拉桿使齒輪復位退檔或掛檔，如仍不能退檔到空擋位，可采用在另一側駕駛室單車低速牽引運行，并注意觀察車輛運行情況。平時要加強對氣缸附近灰塵的清理，防止氣缸活塞桿銹蝕卡死。
4、角度傳感器發生故障時
角度傳感器 由于角度傳感器的設計問題，在使用過程中容易發生連接膠塊脫落使角度失控，電腦上顯示和實際角度不符，造成線路的破壞。每天放車后使砂輪停轉，把各個模式輸入觀察所有磨頭的角度是否正常，超出范圍的將不能使用，如果在打磨過程中發現在光帶附近有砂輪擦痕，應立即緊急提升，停車檢查，并關閉該砂輪。
5、橫移傳感器發生故障時
橫移傳感器
橫移傳感器故障表現為橫移不動作或動作不到位，在施工前檢查發現應停用該打磨頭，在施工中出現橫移不到位，立即提升并停車檢查，調出診斷模塊看是否短路/斷路，更換連接電纜若不能解決則停用該打磨頭。
6、電腦板發生故障時
電腦板故障
本車有33塊電腦板，分三種類型，同類摸板可以互換，所有電腦板串接成一個網絡，當作業時某一個電腦板出現故障時，診斷系統會出現提示，立即提升打磨頭，確認后視其控制功能決定在點內或施工完畢后更換。
7、電纜線燒損時
電纜線燒損
當作業時電纜線燒壞引起短路或斷路時會使部分功能喪失或造成電腦板的輸入/輸出電壓過高，應立即停止作業，確定是與哪個電腦板連接的電纜后，可以逐個通道進行檢查，確定后視其關系程度摘除該電纜或更換。
8、液壓閥發生故障時  
液壓閥
液壓閥主要集中在工作裝置上，當閥出現故障時會使打磨頭的支撐、偏轉和橫移油缸不穩定，數值浮動，嚴重時會破壞線路，一經發現立即停用該打磨頭，待查清問題后方可再次使用。
9、作業異常時
作業異常 包括砂輪脫落、作業失誤、有異響等。當發現某一砂輪的壓力 居高不下，則可能是砂輪已破壞。應緊急提升并停車檢查，確認后及時更換以免傷及底座。每當按下砂輪提升/下降按鈕時屏幕上會有相應的顯示，若發現錯誤及時按下緊急提升按鈕。當三號位聽到車有異響時通知一、二號位停車。
10、液壓系統發生故障時
液壓系統油管崩裂或其他液壓油大量泄露的情況 當發現有大量液壓油泄露時應立即關閉發動機檢查。若不能現場修復，經簡單處理后用單車低速牽引轉線。
11、車輪抱死時
車輪抱死
如出現此種情況可摘除制動缸風管，采用作業擋低速巡航走行，液壓泵制動短距離運行或轉線。
12、伺服油缸發生故障時
伺服油缸故障（砂輪不能提起） 操作員在發現某一砂輪未按操作順序正常提起時，需采取以下措施：
ａ 發現問題后不能停車，以避免砂輪在原地打傷鋼軌；
ｂ 按下緊急提升按鈕后，啟動高位提起；
ｃ 確認砂輪提起后停車；
ｄ 如以上操作無效，啟動緊急停機按鈕后停車。
為確保道岔打磨車的作業、運行、人身安全，對機械車的重點部位如轉向架、減震簧、走行馬達、制動梁、閘瓦、連接銷軸、發動機等部位由機組長定期檢查保養。在有鄰線時設置專人防護確保人身安全。