中國試驗列車沖刺時速達605公里“中國電力機車之父”劉友梅院士直言—

　　民用高鐵應止步400公里/時

　　中國制造極速高鐵試驗列車在試驗臺上突破時速600公里，最高紀錄時速達到605公里。前日，在中國南車公眾開放日活動上，“中國電力機車之父”、中國工程院院士劉友梅談到這一高鐵速度試驗臺新紀錄時直言，試驗列車時速突破600公里只是為了進行科學探索，民用高鐵時速超過400公里已無性價比可言。

　　臺架試驗速度突破605公里

　　據介紹，此次創紀錄的高鐵時速是由一列被研發者稱為“更高速度試驗列車”的銀灰色超速試驗列車實現的，此次在實驗室滾動臺跑出時速605公里的速度紀錄。這列超速試驗列車的關鍵技術已完全實現自主化和產業化。

　　據介紹，在頭部設計方面，為降低空氣阻力，研發人員創作了100多種頭型概念，最后入選的“箭”頭型，其氣動性能甚至可以PK民航客機。

　　在車體設計方面，“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，重量減少的情況下剛度提高22.7%。

　　民用超400公里性價比低

　　前日，說起法國阿爾斯通公司近7年前創造的高鐵線路運行世界紀錄，中國工程院院士劉友梅直言：“法國高鐵世界紀錄是3000萬歐元燒出來的紀錄，在輪軌列車領域，民用高鐵時速超過400公里，基本沒有商業價值。”

　　劉院士舉例，在高速運行下制約速度的主要是空氣，當列車以每小時200公里行駛時，空氣阻力占總阻力的70%左右，如果時速超過500公里，95%以上都是氣動阻力，“僅僅為了每小時多跑幾公里、節約個把小時，把95%的能耗用于抗衡空氣阻力上，顯然非常沒有經濟效益。”此外，時速500公里以上列車所產生的噪音污染也將大幅增加。

　　“極速”不是高鐵未來

　　針對去年美國電動汽車公司特斯拉和美國科技公司ET3公布的“真空管道運輸”計劃所提出的時速超過6500公里的“超級高鐵”，劉院士表示，這種高鐵需要將運行管道抽成真空，管道修建難度可想而知，“未來的高鐵應該不是追求極速，而是追求綠色智能。”

　　劉院士表示，目前的儲能式軌道交通工具幾乎實現了能量守恒、循環利用，是未來綠色智能交通發展的方向。

　　中國南車株機公司首席設計師楊穎告訴記者，廣州市海珠環島采用的儲能式輕軌將是世界首條儲能式輕軌線路。“這種儲能式電車采用的超級電容主要物質是納米活性碳，既沒有一般蓄電池的污染問題，還可以反復充電100萬次，使用年限甚至達到10年，運行過程中能量再生率達85%~90%。”楊穎表示，這種超級電容被美國普遍應用于軍事設備，即使出現劇烈碰撞也不會發生爆炸，因此不用擔心電動車電池發生爆炸的安全隱患。“相信今后會有越來越多的城市選擇這種綠色環保的交通工具。”