2月8日中國行業研究網以《我國煤炭行業面臨罕見困難局面》為題報道煤炭企業經營困難持續增加，企業償債能力下降，經營風險加大。該報道引述中國煤炭工業協會副會長兼秘書長姜智敏的分析，當前煤炭經濟運行遇到的困難，既有宏觀經濟調整、國內煤炭需求增幅回落的影響，也有近年來大規模投資、產能建設超前的問題，還有市場預期的因素;既有世界經濟低迷、全球煤炭產能過剩、煤炭進口持續增長的沖擊，也有我國能源結構優化、非化石能源比重不斷提升的影響。而此前2月7日騰訊網則報道《2014年煤炭合同匯總量19億噸,電煤增1億噸》，報道稱“截至2014年1月9日,2014年煤炭合同匯總19億噸,比去年增加0.83億噸,其中電力用煤12.32億噸,比去年增加1.01億噸”。表面上合同量增加，特別是電力用煤增加，對煤炭行業和鐵路企業都是好消息，是喜訊；但由于今年合同只談量不談價，具體實施仍存在較多變數。可以說，2014年煤炭行業不容過分樂觀！

　　多年以來，鐵路是煤炭運輸的主渠道，煤炭運輸一直是鐵路的支柱貨源，鐵路能否完成年度任務很大程度上決定于煤炭運輸量。按照日前中國煤炭工業協會發布了《2013年度中國煤炭工業改革發展情況通報》，初步統計，2013年全國煤炭消費量36.1億噸左右，煤炭消費增幅由前10年年均增長9%左右下降到2.6%左右；全年鐵路發運煤炭23.2億噸，同比增加5810萬噸，增長2.6%；全國進口煤炭3.27億噸，出口751萬噸，凈進口量3.2億噸左右，比2012年增加4000萬噸左右。從這些數據可以看出，鐵路運輸的煤炭占總消費量的64.3%，特別是2013年增量達到5810萬噸，此前國家統計局公布數字2013年鐵路貨運量增加額為6259萬噸，這說明煤炭鐵路預算內增量占了鐵路貨運全部增量的92.8%，幾乎可以說煤炭運輸增量就是去年鐵路貨運的增量！

　　今年中國鐵路總公司預計貨運量增長2%，按照去年完成數測算，即增加貨運量約6430萬噸。而從提到的電力煤合同量增加1.01億噸，對于鐵路來講，完成貨運量增加額是有保障的、有把握的。按照去年鐵路煤炭運輸占總費用量比例（64.3%）測算，這1.01億噸增量鐵路的增量就是約6430萬噸，等于2014年鐵路貨運預計增加額，因此，可以說煤炭運輸是鐵路完成貨運增量的“救命稻草”！當然前提是其他貨物運輸量不下降。

　　然而，市場經濟瞬息萬變，煤炭運輸的增量能否完成還取決于市場供需變化、用電需求變化和全球經濟環境等等因素。從市場營銷角度分析，穩住煤炭運輸的抓手或許可以從以下三個方面：一是擴大煤炭運輸能力，加快煤炭運輸“卡脖子”運輸區段的更新改造，加快實施1月16日發展改革委、國家能源局聯合發布的《煤炭物流發展規劃》，健全鐵路直達和鐵水聯運物流通道網絡，配合國家建設大型煤炭儲配基地，加快應急儲備建設，健全煤炭儲配體系；聯合地方政府整合煤炭物流資源，發展大型現代煤炭物流企業等等；二是以全球視角加強市場調研分析，及時調整營銷組合，在穩定國內煤炭鐵路運輸同時積極擴大進口煤炭鐵路運輸比重。2011年中國全年進口煤數量為1.824億噸,同比增長10.8%;2012年達到2.9億噸,同比增長1.6倍；2013年更高達3.2億噸，增長10.3%。以2013年為例子，按約65%供給沿海電廠，剩余35%的鐵路運輸可以爭取的有7000多萬噸。2014年國家對進口煤炭實行零關稅，在全球煤炭產能過剩情況下，預計2014年煤炭進口量將會繼續增大，這就是大市場機會。三是大膽推進貨運組織改革，建立健全營銷機制，探索項目營銷承包制度，提高集裝化運輸比例和擴大全程物流服務范圍，精心策劃和組織分市場區域營銷以擴大市場份額，盡量避免為了一個港口或一個電廠的煤炭運輸相鄰鐵路單位惡性競爭，避免服務不周導致貨源流失；而應該協調一致形成競爭優勢，從公路運輸、水運搶貨源。

　　2014年鐵路貨運增量能否實現，或許就在于煤炭運輸這根“救命稻草”！俗話說“一年之計在于春”、“早起的鳥有蟲吃”，期待鐵路人立足營銷圍著市場轉，大膽推進貨運組織改革，從全球市場著眼，以客戶為中心，精心策劃和組織實施，早日實現貨運持續上量！